Ad prenez le volant de l'un de nos modèles électrifiés avec un expert de l'essai.

Essai 308 gt 205. Réserve de couple ˜ 19 %. La 308 gt vire à plat, contrôle parfaitement ses mouvements de caisse, mais sans jamais malmener ses passagers ni se laisser déstabiliser par les aspérités abordées en appui. Notre essai de la peugeot 308 gt 205 s'achève sur un bilan mitigé et nous rappelle l’époque où peugeot excellait dans ses châssis mais manquait de bons moteurs.

J’avais été bluffé par le dynamisme de son châssis, sa vivacité, sa qualité de finition et d’équipement et pour synthétiser, par le saut énorme qu’elle représentait à tous points de vue par rapport à l’ancienne plateforme bvh2. Vitesse et confort, mais pas de sportivité radicale :. Ad prenez le volant de l'un de nos modèles électrifiés avec un expert de l'essai.

2 motorisations vous sont proposés avec la peugeot 308 gt : Vitesse moyenne de piston ˜ 17.2 m/s. Voici donc notre premier contact avec la 308 gt et ses 205 ch :

Dans ce domaine, la 308 propose le pack safety plus (300 € sur allure, gt line et gt) qui comprend le freinage d’urgence autonome et l’alerte de risque de collision. C’est d’autant plus rageant que la 308 ii est joliment présentée et que le 1.6 thp a su se montrer très convaincant sous d'autres capots. Même à peine affûtée par rapport à une 308 standard, cette gt 205 s'impose comme.

Très bon freinage, même intensif en descente de montagne. Insistons sur le fait que cette déception apparente demeure toute relative compte tenu de la qualité de la base : Mais pour rester au top, la marque doit créer sans cesse l’évènement et rien de tel pour cela.

Pression moyenne effective au frein ˜ 22.4 bars. Essai peugeot 308 gt 205 ch. Cette 308 gt ne déroge pas à la règle.